b-science.net ·三周电池专利评论·2024-06-20~07-09

申请人：

蜂巢能源技术（SVOLT） /

CN 118173877 A

     离子液体单体 1-(4-乙烯基苄基)-3-丁基咪唑双(三氟甲磺酰基)亚胺 ([VBBIM][TFSI])和聚乙二醇二丙烯酸酯（PEGDA）单体被溶于 N,N-二甲基甲酰胺（DMF），然后搅拌（2 小时）并加入笼状硅氧烷。搅拌（2 小时），然后加入带有烯烃侧链的笼状硅倍半氧烷（POSS，相对于 LiTFF 总质量的 1 质量%）。POSS，占 LiTFSI、[VBBIM][TFSI]、 PEGDA 总质量的 1%）。光引发剂 1173（相对于 [VBBIM][TFSI] 和 PEGDA 的 1 质量%），从而得到交联固体聚合物电解质膜前体溶液。
     这种溶液涂在铜锂复合带（8 μm 铜，双面 10 μm Li）上，然后用紫外线固化（2-5 分钟）、真空干燥（60°C，12 小时 (60°C, 12 小时）和切割。
     得到的聚合物涂层负极与基于 Li2MnO3 的正极层压在一起，生产出 1.5 微米的电容器。正极层压，生产出 1.5 Ah 电池。电池的第一循环效率为 89.9%，200 个循环后的容量保持率为 99.0%（0.2 C 充电 / 1 C 放电放电，电压窗口： 2.8-4.35 V)。

      这项研究说明了笼状硅倍半氧烷结构与离子液体聚合物交联的结合如何实现锂金属电极和富锰的 Li2MnO3 基正极的高度稳定循环。
     之所以能实现非常稳定的循环，大概是因为聚合物层具有良好的机械稳定性，同时还具有良好的纳米通道离子传导性、均匀的电流密度分布以及稳定的界面，在第一次循环后形成的 SEI 极少。
     如果能减少固态电解质层的厚度（专利申请中未披露厚度），是否能实现更快的充电速度，这将是一个有趣的问题。

申请人：

丰田汽车 丰田汽车公司 /

CN 118231686 A

     根据 SEM 测量结果（使用 Nafion 离子膜、聚四氟乙烯基底材料、未公开阳极和阴极层之间的差异，未公开耐久性测试的详细信息），确定了在耐久性测试中将铂催化剂层变薄率最小化的优化碳支撑参数。
     减薄率最低的碳支撑材料的 BET 比表面积≈1,000 m2/g，粒径≈350 nm，体积密度≈0.06 g/mL。

     这项工作强调了微调碳支撑特性以降低 PEMFC 电池中催化剂失活率的重要性。

高级版本包括另外两项专利讨论，以及包含 50-100 个商业相关的最新专利族的 Excel 列表。